基于这个古老的理念，根据物流发展的实（shí）践（jiàn），在十年前我提（tí）出了先行（háng）物流理念，提出（chū）物（wù）流在经济（jì）发（fā）展布局（jú）、供应链产业（yè）布局中要先（xiān）行布局物流体（tǐ）系；在生产与销售的流程优化中要先行优化物流（liú）服务（wù）；在物流（liú）服务中要利（lì）用现代信息技术（shù）预测分析实（shí）现物流先（xiān）行，按预测计划将零（líng）散需求集约（yuē）化，实现提前布仓，提（tí）高物流效率。即从宏（hóng）观布（bù）局、体（tǐ）系（xì）规（guī）划、流程优化（huà）到（dào）前置布仓四个层次倡导物流先行（háng）。

近（jìn）年（nián）来，随着智慧物流的（de）发展，通过物联网、大数据、云计算等（děng）技术手段（duàn），前置布仓模式的物流先行（háng）模式成为创新（xīn）热（rè）点，出现了先（xiān）行物流的众多经典案（àn）例，让我很是欣（xīn）慰（wèi）和高（gāo）兴。但在更为（wéi）重要（yào）的（de）宏观布局、体系（xì）规（guī）划和流程优化三个层（céng）次的物流先行一直没有专家研究（jiū），又让我很遗憾。老王常在一些演（yǎn）讲场合多次讲过先行物流，也曾写（xiě）过相关文（wén）章。

先行（háng）物（wù）流（liú）是（shì）一（yī）个（gè）既（jì）古老又很新潮的物流理念，更是一（yī）个值得大力推进（jìn）的重要物流理念，老王今天再谈（tán）先行物流，继续推动先（xiān）行物流理念，希（xī）望能抛砖（zhuān）引玉，引来物流（liú）界大咖和物流企业实（shí）践家（jiā）参与讨论（lùn）和创新，大（dà）家（jiā）一（yī）起推（tuī）动先行物流发展，推动物（wù）流先行真正落（luò）地（dì）实施（shī）！

一（yī）、“宏观（guān）布局”的先行物流

先行物（wù）流的宏观布（bù）局指的是在国民（mín）经（jīng）济发展的宏观布局中就要体现（xiàn）“物流先行”的理念。物流是（shì）服务（wù）业，上（shàng）游服务于制造业，下游连着消费（fèi）者，在宏观层面贯彻物（wù）流先（xiān）行理念，首先（xiān）考（kǎo）虑物流的宏观布局（jú），首（shǒu）先建设物（wù）流的（de）基础设（shè）施体系，对（duì）国民（mín）经济发（fā）展极为重（chóng）要。

1、物流基础设（shè）施先行：要想富，先修路。中国经济（jì）增长的一个主要（yào）经验就（jiù）是物流（liú）先行，突出（chū）的就是物（wù）流（liú）基础设（shè）施先行。目前中国（guó）正在把这个经验向全（quán）世界推广（guǎng），希（xī）望中国经（jīng）验带动世（shì）界经济发展。这个（gè）经（jīng）验大家都知（zhī）道，老王在此略过（guò），不（bú）展开讲了。

2、产业（yè）布局物流先（xiān）行（háng）：在产（chǎn）业布（bù）局方面（miàn）通过（guò）物流先行促进当（dāng）地经济发展。重庆（qìng）的案例极为经典（diǎn），在（zài）世界具有较大影响，曾吸引（yǐn）了基辛格等专（zhuān）门考察重（chóng）庆的做法与（yǔ）经验。但是（shì），中国经（jīng）济专家和物流专家，估计（jì）对这一案例并不太清（qīng）楚，老王就多啰嗦几句（jù）。

重庆近十年来（lái）经济增长进（jìn）入了快速期，在国民经济进入新常态（tài）和地方政局出现大（dà）变动情况下，重庆的经济多（duō）年来仍能保持（chí）一（yī）枝（zhī）独秀（xiù），GDP增长速（sù）度能够长期保（bǎo）持全国领先，其根本（běn）原因是什么？老王从物流（liú）角度归纳的是：重庆（qìng）在产业布局上（shàng）体现了物流先行。

中国（guó）沿（yán）海经济在改革开放环（huán）境下为什么（me）发展迅（xùn）速，就是因（yīn）为具有巨大的物流优势，通过国际（jì）贸易的（de）改革开放，和（hé）沿海地区“两头在外”的产业集聚（jù）巨大的物流优势，迅速发展起来。重庆处（chù）于中国西部，内陆地（dì）区，制造（zào）业原材料和零部（bù）件配（pèi）套，需要从（cóng）沿海（hǎi）地区运到内陆地区，大幅增加了物流成（chéng）本，从而（ér）与沿海地区相比就丧失（shī）了竞争（zhēng）力。此外，如果（guǒ）生产的（de）产品还需（xū）要运（yùn）到沿海地区（qū），再发（fā）往全世界，其物流成本费用更高（gāo）。这也是改革开放以来沿海地区（qū）快速发展（zhǎn），而很多内陆地区一（yī）直（zhí）难以发展起来的主要（yào）原因。

重庆是怎么解决这个问题的，其核心就是（shì）产业布局物流先行。配套零（líng）部件从沿海（hǎi）运（yùn）到内地（dì）不是物（wù）流（liú）费用高吗，那我就把“两头在外”搞成“一头在外”，在重庆当地我就搞配（pèi）套产业集（jí）聚区，把（bǎ）供应链核心企业与配套企业一（yī）起（qǐ）招商（shāng）到重庆，当地配套，这样供应链的物流成本比沿海（hǎi）地区都低了。这就（jiù）是物流先行的产业布局（jú）。通过全产业链（liàn）配（pèi）套，缩短（duǎn）供应链，大幅度降低物（wù）流成本，体（tǐ）现的是供应链体系建设的大手笔。

那么，产成品也是全球化（huà）的，也要发往全世界，作为（wéi）内陆地（dì）区，把生产生出（chū）来的产（chǎn）成品再运往沿海向全（quán）世界配送也会带来（lái）成本的上升，也缺乏竞争力啊。重庆是怎么（me）解（jiě）决的呢（ne）？还（hái）是靠物流（liú）先行，先考虑成（chéng）品全球（qiú）配（pèi）送的物流先行（háng）优化。这个优（yōu）化一定要走海运吗？产（chǎn）成品的应用客户又不是在海上，而是在陆地，沿海地区海运有优（yōu）势，重庆还走海运就是劣势了。因此，这一（yī）物流难题激发了专家（jiā）智慧：搞“欧（ōu）亚大陆桥”啊，重庆（qìng）在西部，直接通过古丝（sī）绸（chóu）之路的铁路运输，把货物发往欧亚大地，再到西方，就不用（yòng）运到沿海再走（zǒu）海运发往（wǎng）全世界（jiè）了，这样运输时效还比海运快（kuài），覆盖（gài）面积广。因此，重庆市黄（huáng）奇帆市（shì）长根（gēn）据专家建议，通过物流先（xiān）行的（de）产业布局（jú），开始（shǐ）大力推动“欧亚大陆桥”开发（fā）计划，最先开（kāi）通“渝新欧”的中欧班（bān）列。这个（gè）“欧亚大（dà）陆（lù）桥计划”就是一带一路的前身，是对发（fā）展一带一路（lù）的前期探（tàn）索，更是（shì）今后中国内陆（lù）地区大发（fā）展的物流（liú）大通道。

3、大通（tōng）道（dào）互联互通（tōng）的物流先行：物流基础设施建设重点（diǎn）在物流大（dà）通道建设。在（zài）物流（liú）大通（tōng）道建设时如果有物流先行的思想，会带来巨大的成（chéng）效（xiào），影响千秋（qiū）万代（dài），如果缺乏物（wù）流先行理念，就会带（dài）来巨大问题，这（zhè）些问题就会长期（qī）存在（zài），难（nán）以（yǐ）解决，成（chéng）为物流发（fā）展永（yǒng）远的痛。

这方面有一（yī）个突出的例子（zǐ）。当年我们建设南京长（zhǎng）江大桥时，没有物流先行的理念，也没有与未来的长江物（wù）流（liú）大通道给出（chū）超前的（de）规划，就（jiù）造成（chéng）了现在的一条大桥锁长江，万吨巨轮不能沿长江（jiāng）而上，到了南京附近需要大（dà）船倒小船，带（dài）来（lái）了物流（liú）成本巨大的提升。

在2012年前（qián）后，南京长江（jiāng）大桥（qiáo）一桥（qiáo）锁长江问题曾引发（fā）了当时重庆副市长黄奇帆与南京副市长蒋裕德的（de）一番舌剑唇（chún）枪，引（yǐn）起巨大争议。黄奇帆曾公开场合要（yào）求拆除南京长江（jiāng）大桥，打通长江黄金水（shuǐ）道，推动长江上游内陆地区经（jīng）济发展，但（dàn）蒋裕德则以“大桥五十年都不会炸（zhà）”作响应。蒋裕德指出（chū），把长江上的（de）几座老（lǎo）桥拆（chāi）掉实际（jì）上恐怕很难做（zuò）到。他笑言，现在（zài）南京长（zhǎng）江大（dà）桥（qiáo）净（jìng）空（kōng）为24米，一（yī）般的船只没法（fǎ）通（tōng）过大桥开往中上游，令（lìng）南（nán）京（jīng）港吞吐量大增。他（tā）又笑言，南（nán）京长江大桥再用50年也无问题。

类似的例（lì）子太多了，现在发展公铁联运，但（dàn）公路港与铁路（lù）站点（diǎn）相聚（jù）很远（yuǎn），难以相通（tōng），铁（tiě）路与沿海港口不匹配，产业（yè）与需求不匹配等先天物（wù）流缺陷严重影响着经（jīng）济（jì）发（fā）展，成为永远的痛，往往（wǎng）就是在物流大通（tōng）道建设中缺乏物流先行理（lǐ）念，大（dà）通道建设不先考虑物流问题带来（lái）的。

二、供应链体（tǐ）系（xì）规划的物流先行

企业供（gòng）应链（liàn）的体系（xì）规划与企业选址，更需要让物流先行，优先考（kǎo）虑（lǜ）物流体系配套，考虑供应链物流体系的优化，在企业供应链物流体系基础上进行（háng）选址（zhǐ），进行供（gòng）应链（liàn）体系建设（shè），这是（shì）很多（duō）著名的公司在（zài）发展中坚持（chí）的重要原则。

十（shí）几年前（qián），老王在与麦当劳物流（liú）服务商夏晖公司当时的物流总监（jiān）李万秋交流时，就了解到（dào）麦（mài）当劳开店选址首先考虑的就是（shì）物流先行，先从物（wù）流体（tǐ）系规划（huá）角度分析（xī）与考察（chá）。一是考（kǎo）虑供应（yīng）链中（zhōng）原（yuán）材料供应（yīng）网络（luò），在哪里布（bù）局养鸡（jī）场，哪里采购或（huò）布局土豆种植基地，二是考虑物流配（pèi）送节（jiē）点，考虑（lǜ）哪（nǎ）里（lǐ）建立物（wù）流中（zhōng）心，物流（liú）中心覆盖多少门店，门店什么（me）时间送货（huò）顺畅，送货（huò）路径如何优化，配送（sòng）过程（chéng）如何快速衔接。在考（kǎo）虑了这些（xiē）问题的（de）基础上（shàng），再考虑门店（diàn）的区域发展战略和门店选（xuǎn）址。物流先行让麦（mài）当劳成为全球供应链（liàn）领先者，在（zài）2017年全（quán）球供应链（liàn）25强排名第（dì）二。

2018年沃（wò）尔（ěr）玛蝉联（lián）世界500强第一名，在世界供应链排名（míng）中（zhōng）也（yě）进入25强。沃尔玛在（zài）供应链（liàn）体系建设（shè）中（zhōng）坚持物（wù）流先行理念，非（fēi）常重视物流基础设施网（wǎng）络（luò）在供应链体系（xì）中的支撑作用。沃尔玛在设（shè）置新卖场时，尽量（liàng）让卖（mài）场设（shè）在配送中心附近，以（yǐ）缩（suō）短送（sòng）货时间，降低送货成本。沃尔（ěr）玛非诚重视供应链体系建设中物流配（pèi）送中心建（jiàn）设，尽量（liàng）让一个配送（sòng）中心（xīn）可以满（mǎn）足100多个附近周边城市的销售网点的需求，并保证运输的（de）半径既比较短（duǎn）又比（bǐ）较均匀，基本（běn）上是以320公里为一个商圈建立一（yī）个配送中（zhōng）心。沃尔（ěr）玛在美国拥有62个（gè）以上的配送（sòng）中（zhōng）心，服务着4000多家商（shāng）场，从（cóng）任何（hé）一个中心出发（fā），汽车（chē）可在一天内到达它所服务的商店。

还有（yǒu）一个（gè）对老王影响很（hěn）深的案例（lì），就是当年宝钢公司在（zài）选址（zhǐ）时，是选择（zé）内（nèi）陆地区还（hái）是选择在沿（yán）海，曾（céng）引起巨（jù）大（dà）争论，尤其在（zài）宝（bǎo）山选址，由于需要处理地基（jī），建设资金（jīn）较大，引起（qǐ）广泛争（zhēng）议和讨（tǎo）论（lùn）。当时很（hěn）多（duō）人是不理（lǐ）解宝钢为什么必须建在（zài）沿海（hǎi）。但是，考虑（lǜ）到宝钢发展（zhǎn）的，铁矿（kuàng）石原材料都将需（xū）要大量进口，建在沿海地区（qū）能够节（jiē）省大量物流（liú）的成本（běn），甚至可以从（cóng）万（wàn）吨巨轮卸货时（shí）直接架设（shè）快（kuài）速通道进入宝钢生产区，这是宝钢选址的主要理由，事实证明，从企业（yè）供应（yīng）链体（tǐ）系建设角度物（wù）流先行宝钢做对了（le）。

三、企业流（liú）程优化（huà）中的物流先（xiān）行

不论在制造业还（hái）是零售业，在企业（yè）内部流程优化角度，也要首先考（kǎo）虑物流的优化，也要坚持物流先行，这也在很多企业实（shí）践中得到了证明（míng）。

当年，物流（liú）理念刚刚传入中国制造业的时候（hòu），国外专家就一直强调在厂区规划中（zhōng）要（yào）物（wù）流（liú）先行，先做物（wù）流规（guī）划（huá）再做生产流程规划，当年（nián）很（hěn）多企业（yè）很不理解。

因（yīn）为不理解，就出现很（hěn）多问（wèn）题（tí）。如（rú）：企业生产线U型，却把（bǎ）物流配送站建在U型的拐弯一侧，没有建立在开口一侧，厂（chǎng）内物流配送就出现永远的绕远（yuǎn）；如有的U型开口处不考（kǎo）虑配送小车的（de）运输方便（biàn），配送车辆进不到内侧配送物料，智能生产线建成（chéng）后再（zài）拆（chāi）除（chú）部分设备（bèi）。也有的生产（chǎn）线与厂内（nèi）配（pèi）送仓库不（bú）衔接等（děng）等问题。

同样，物流先行的生产流（liú）程规（guī）划，企业内物流自动化立体库，厂（chǎng）内配送（sòng）物料站（zhàn），零部件配送仓库都优先考（kǎo）虑，先行布局，在此基（jī）础（chǔ）上规划（huá）生产流程（chéng），甚至厂区生产（chǎn）线围绕配送中心优化（huà）流程设计，出现（xiàn）了很（hěn）多优（yōu）秀案例，大幅度（dù）降低了（le）物流成本。

四（sì）、前置（zhì）布（bù）仓的物流先行

互联网+让互（hù）联网成为基础设施，带来的创新爆点是产业生态（tài）在互联网基础设施上的链接（jiē）和重构（gòu）。链接打破（pò）了边界，重（chóng）构改变了业态，正推动这社会经济的向数字化（huà）和智慧化方向变革与发展。

在智慧物流领域，通过物联网、大数据、云（yún）计算、人工智能（néng）等技术（shù）手（shǒu）段，提前预测物（wù）流需求（qiú）高峰期的流向（xiàng）与流量，在预测基础上提前（qián）进行计划（huá）布仓，实现了“单未（wèi）下（xià），货先行”，提前将客（kè）户即将在高峰期购买的产品提前（qián）进入客户所在（zài）的城市（shì）物流仓库中（zhōng），实现“前置布仓”。这就是前置布（bù）仓的（de）物流先行（háng），在双十一（yī）等物流（liú）爆发增（zēng）长（zhǎng）的高峰期的电子（zǐ）商务物（wù）流配送中起到了巨大的作用，大（dà）大缓解了高（gāo）峰期物流的压力，减（jiǎn）少了爆（bào）仓风险。同时由于提（tí）前布仓是按（àn）照计划（huá）批量配送（sòng）与作业运（yùn）筹，实现了电子商务物流的（de）随机（jī）性、零散性、货单小的（de）物流需求集约化运作，大大降（jiàng）低了物流成本，提升了物流体验，成（chéng）为新零售时代电（diàn）子商务智（zhì）慧物流的（de）经典案例和创新（xīn）模式。关于前置仓带来的物流模（mó）式创（chuàng）新（xīn）套轮的（de）人够多了，老王不再详细阐述。

前置布仓的物流先行不（bú）仅仅体（tǐ）现在电商物流的一种模式（shì）。再（zài）举一例，西部宁夏、青海（hǎi）、新疆、西藏等地，仓储用地极为便宜（yí），仓储（chǔ）费（fèi）用也很低，在这些地区的铁路（lù）货运（yùn）站建（jiàn）设大量仓（cāng）库，对于（yú）发往这些地区的大部分（fèn）产（chǎn）品（pǐn），完全可以通（tōng）过火车运输（shū）大（dà）批量（liàng）运送到当地，前置布仓。一方面火车（chē）运费便宜，二是当（dāng）地仓储费用便宜。但火车的（de）机动性较差，哪就在当地利用公路运输进行区域配送，可以（yǐ）重返发挥（huī）公路运（yùn）输的机动性（xìng）。现在（zài）很多（duō）发往（wǎng）这些西部（bù）地区的货物大（dà）部分还是走公路运输（shū），没（méi）有考虑前置布仓，虽然能够保证一定（dìng）的机动性，但物流（liú）费用就高很多了。

最后老王（wáng）想强调的是，前（qián）置布仓的物（wù）流先行可（kě）以创新（xīn）出很多模式，需要我（wǒ）们举（jǔ）一（yī）反三，在（zài）物（wù）流先（xiān）行理念基础上进行更多的（de）探索（suǒ）与创新（xīn）。有（yǒu）了这个（gè）理念，就可以会脑洞大开，创新出颠覆（fù）式的新模式。