物流配送（sòng）中心在运转（zhuǎn）过程中，必须努力为客户探索降低成本的道（dào）路，在进（jìn）行（háng）配（pèi）送活动时，力求流程成本的最小化。

配送作为物流系统中的一个小系统，麻雀（què）虽（suī）小，五脏（zāng）俱全。它具（jù）备了物流中的各个要（yào）素，具有与大型物流（liú）活动相一致的地方。它与物流只有大与小（xiǎo）的关系（xì），两（liǎng）者本质（zhì）是一样（yàng）的。物流配送中心在运转过程中，必须努力为客户探索降低（dī）成本（běn）的道路，在进（jìn）行配送活动时（shí），力求流程成本的（de）最小化。配送流程的优化不单单是（shì）企（qǐ）业降低（dī）成（chéng）本的需求，而且是中（zhōng）国整个物流产（chǎn）业发（fā）展的关键。适合中国的配（pèi）送（sòng）流（liú）程优化模型（xíng）以及做法一（yī）旦得（dé）到（dào）突破，将（jiāng）对我国整个物（wù）流产业产生巨大的改进效（xiào）果，同（tóng）时对促进（jìn）我国经（jīng）济的良好发展起着举足（zú）轻（qīng）重的（de）作用。

    如何优化配送流（liú）程，提高配送效率始终是困（kùn）扰物流企业的一个问（wèn）题。传统的最小费用（yòng）、最（zuì）大流线型（xíng）数学模（mó）型在物（wù）流配送（sòng）实践中并没有完全吻合，它只能提供一个理论思考的依（yī）据。实践中很（hěn）多不确定因素使得传统（tǒng）理论（lùn）在实（shí）际（jì）作业活动中的（de）灵活性降低。因此，笔（bǐ）者在传统数（shù）学理论（lùn）的（de）基础上，结合自己目前从事的物流配送作业，在此（cǐ），对物（wù）流配送中心的（de）实际运作环节的做法做一个大概的（de）介（jiè）绍。

    进货环节

    进货（huò）环节也称（chēng）为备货环（huán）节（jiē），即是准备配送商品（pǐn）的（de）系列活动。它是配送中心运转的基础环节。一般（bān）来说，在我国现在（zài）的实（shí）际物流活动（dòng）中，备货（huò）是经（jīng）销商自己完成的。在物流专业化（huà）的（de）情况下，基本上有两种模式：第一种模式是提供配送服务的第（dì）三方物（wù）流企业直接承担备货（huò）责任，主要（yào）通过向（xiàng）生产企业、经销（xiāo）企业订货或购货（huò）来（lái）完（wán）成。第二种模（mó）式是（shì）物（wù）流、商流两者相分离（lí）的模式（shì），订货、购货等工作通常白（bái）货主自己去完（wán）成（chéng），配送中心只（zhī）负（fù）责进货（huò）、理货等工（gōng）作，货（huò）物所有权属于货（huò）主。进货环节需要考虑的（de）是进（jìn）货时间控制在谁（shuí）的手（shǒu）中，是（shì）货主还是配送中心？如果是货主，配送中心就得24小时值（zhí）班，因为货主随时都可能进货。如果是配（pèi）送中心，那（nà）预（yù）约时间（jiān）就变得非常重要了。提前一到两天预（yù）约是欧美、日本成熟物流配送之如何优化配（pèi）送流程。

    物流的配送中心的必经手续，不预约，配（pèi）送中心就不受理，因（yīn）为（wéi）那样就打乱了配送中心的计划。但是在我国，由（yóu）于很（hěn）多企（qǐ）业管理（lǐ）人员没有理解物流理论，不明（míng）白物（wù）流环节操作的复杂（zá）性，导致对预约时间的不理解。作为（wéi）物流配（pèi）送中心的进货（huò）环节（jiē）经过预约（yuē）、验收、交接单等详细操作，改进了传（chuán）统物流（liú）进货流（liú）程的单据（jù）不齐（qí）全、时间（jiān）不确定、仓库（kù）操作凌乱的现象，实（shí）现了（le）传统流程的（de）部分优化，能够满足（zú）配（pèi）送中心运转和客户的要（yào）求。从可以看到，新产（chǎn）业物流配送（sòng）中心在进货流程中有效把物流和信息流统一，形成一个同步环节。

    仓储环节

    仓储环节是进货活动的延续。在配送中心的活动中，仓储有两（liǎng）种形式：一（yī）种（zhǒng）是暂时储（chǔ）存，另一（yī）种是（shì）储（chǔ）备形态。一般来说，暂时储存形态仅仅适用（yòng）于周转（zhuǎn）率（lǜ）大的商品，今（jīn）天（tiān）进（jìn）仓明天（tiān）出货的（de）商品最适合于利用（yòng）仓库首层暂存区放置。储备（bèi）是基于安全库存的考虑（lǜ），按照一定时期配送活动要求和到（dào）货周期（qī）有（yǒu）计划地确（què）定的能够使配送活动（dòng）持续进行的（de）库（kù）存数量和（hé）形式。储备形态则适用（yòng）于在仓库存（cún）放（fàng）一定时期的（de）商（shāng）品，一般放在货架上。物流配送中（zhōng）心在仓储环（huán）节（jiē）的优化实践主（zhǔ）要体现在货位管理上，通过物流（liú）信息系（xì）统自主选择货位，简（jiǎn）便快速地确定货物存放的详细地址（zhǐ）。货（huò）位管理提供一个静态货位（wèi）、动态（tài）商（shāng）品的（de）储存模式。货位与货物互为关联，易于（yú）寻（xún）找，大大降低了盘点、分拣（jiǎn）、搬运等仓库（kù）作（zuò）业时间，提高了效率。仓管（guǎn）员从（cóng）拿到分拣单到货物装到车（chē）辆上所花费的时（shí）间仅为25—35分钟。盘点作（zuò）业实行定位定码的创（chuàng）新盘点法。分拣作业的优化（huà）主要采（cǎi）用数字分拣系统（tǒng），实现自动化（huà）和人工相结合的（de）新思路。物流（liú）配送中心（xīn）在整个仓储管理和作业（yè）过程中，需做到仓库规范化（huà）操作，每（měi）个岗位（wèi）的员工都（dōu）清（qīng）楚自己（jǐ）做什么？怎（zěn）么做（zuò）？应（yīng）该遵循什（shí）么步骤去做？由此看（kàn）来（lái），仓储环（huán）节的优化效果还是可以的。

    目进环节

    配送（sòng）是配送中心的（de）核心环节（jiē）。国外配送中心必须按照配送合理（lǐ）化（huà）的要求（qiú），在（zài）全面计划的基础（chǔ）上（shàng）制定科学的、距离较短的（de）货运路线，选择经济、迅速、安全的运输方式和选用适（shì）宜的（de）运输工具（jù）。物流配送中心（xīn）在安排每次出车时，按照物流（liú）线（xiàn）性规（guī）划和排队论（lùn）的（de）运（yùn）筹模型，满足配载（zǎi）的要求。物流配送中心在城市配送过程中，能够在适（shì）应现阶段我国的配送情（qíng）况下，对（duì）单纯送货进行了改进，比如（rú），制单员在（zài）每次（cì）制单时，运用配送路（lù）线模（mó）型确定路线。只要输进去有哪几个点，每个点（diǎn）需要送货的（de）数量，模型就会（huì）自动选出（chū）几条路线，让调度人员根据当时市内的交通流来灵活选择。从而确定了配送点（diǎn）的分区（qū）划分，路（lù）线的安排，大大缩短了花在路（lù）上的配送时间。送货（huò）单上有客户的详细地址和（hé）联系电话，配送司机到达（dá）客（kè）户所属区域后很容易通过（guò）电话找到零（líng）售商营业仓库。运输调（diào）度的合理性，尽（jìn）可能不安排送货跨度很大的车次。相对于国外自（zì）动化程度很（hěn）高（gāo）的配送中心和（hé）交通很（hěn）便利（lì）的城市（shì）来（lái）说，这些做法虽然不是其（qí）核心（xīn）内（nèi）容，但是在中国这（zhè）种物流（liú）环（huán）境下，这（zhè）已（yǐ）经提高配（pèi）送效率了。高效的（de）配送（sòng）需（xū）要的是在配送调度和配（pèi）送（sòng）运输、交货（huò）等具体（tǐ）操作的整合优（yōu）化。

    在专业（yè）化分工越来越细的经济环境下，物（wù）流配送流程（chéng）优化的发展（zhǎn）方向将趋向于利（lì）用集成供应链来达到（dào）配（pèi）送流（liú）程的上中下（xià）游的连贯性以（yǐ）及降低各相关企业的物流成本（běn），其中包括第三方（fāng）物（wù）流企（qǐ）业的（de）配送成本。国内的一些配送中（zhōng）心或物流公司已经开（kāi）始（shǐ）这方面的研究。

    规范的（de）流程产生熟练的（de）操作（zuò），熟（shú）练的操作产生了效率对于（yú）一（yī）个物流公司的发展，规（guī）范化的流程和操作是很（hěn）重要的。国（guó）外物流公司对中国物流市场（chǎng）的（de）看好将会导致物流市场的激（jī）烈竞争，我（wǒ）国物（wù）流企业需要不断探索物流配送流程的优化，提（tí）高企业的核心竞争力。